文/ 金错刀频道
中国新能源企业 ，又出息了一波 。亿汽
昨天深夜 ，车界小鹏汽车和大众汽车平地扔出一颗炸弹 ，下全宣布双方要合作造车 。怪新
为了长期合作 ，大众还狠砸50亿买了小鹏约4.99%的亿汽股份。
一夜之间，车界小鹏的下全股价暴涨40% 。
有媒体评价 ，怪新这不仅是家乐福小鹏的胜利 ，更是亿汽中国造车新势力的胜利。
与此同时 ，车界传统汽车市场却打了一场败仗——4S店之王庞大集团被迫退市 。下全
很多人可能没听说过庞大 ，但其运营的品牌几乎涵盖大半的车企 。
大众 、比亚迪 、奥迪 、奔驰 、玛莎拉蒂等耳熟能详的品牌 ，都是庞大的座上宾 。
巅峰期 ，庞大集团坐拥1400多家店，市值超过700亿，连续7年登上世界500强。
如今的庞大 ，不仅一年亏损14亿 ，经历过破产重组 ，不停卖地还债 ，还是难逃退市。
有人说庞大跌落神坛，是新能源的爆火 ，断了4S店的活路 。
但现实是 ，新能源对4S店的冲击 ，仅仅是庞大路上最小的绊脚石 。
抱上日本车企大腿 ，
变身“中国卖车王”
很多人没听说过庞大，但它在4S店行业却创造了很多高光时刻 ：
一家来自河北县城的经销商，把店开到全国各地28个城市；
在庞大的汽车超市里 ，最多时有83个热门品牌 ，堪称汽车界的家乐福；
作为中国4S店第一股 ，庞大是当年单笔融资额最高的民营企业；
庞大上市后当年的市值 ，是全球汽车销售企业中最高的；
2014年 ，庞大首次登上世界汽车品牌百强榜，是唯一入选的汽车经销商集团；
一个地方汽车经销商 ，是怎样干到上市公司的？
众所周知 ，在汽车界一个有故事 、会讲故事的创始人就是品牌的流量担当 。
庞大创始人庞庆华的创业故事，也是他们最豪华的品牌门面 。
从车间工人到中国卖车王 ，再到世界4S店冠军 ，庞庆华能快速升级打怪 ，多亏他和日系车的两段缘分 。
庞庆华和日系车的第一段缘分 ，让他草根逆袭 。
出身于河北唐山的庞庆华 ，初中都没毕业，在工地砸过石头 、炸过油条 ，修过自行车 、还在饭店端过盘子 。
1983年 ，庞庆华被分配到河北滦县的机电公司 ，当了一名汽车业务员 。
在工作期间，他偶然得知库房有一批积压的进口日野牌164卡车 。
看准机遇 ，他借钱以每辆4.6万元拿下25辆 ，转手加价卖出 ，大赚了一笔 。
从此庞庆华打开了世界的大门 ，别人不敢卖的微瑕车辆 ，他都斥巨资拿下，左手倒右手就能赚得盘满钵满 。
当时公司给庞庆华1年的销售任务是5万 ，他却能卖到53万 ，直接翻了10倍 。
成为销冠后，庞庆华当上了机电公司汽车销售的老大，基本垄断了唐山的汽车经销市场 。
庞庆华拿下独立卖车资质后 ，就成立了冀东物贸 ，也是庞大集团的前身。
庞庆华和日系车第二段缘分 ，让他赌上全部身家 ，也要抱住这条大腿 。
20年前是日系车在中国的黄金时代 ，巅峰时期中国每三辆汽车就一辆是出自日系 。
在当时 ，能拿下日系车的代理 ，是稳赚不赔的买卖。
2002年 ，庞庆华受邀前往日本试驾斯巴鲁车型 。
在他看到斯巴鲁在45°斜坡上画8字时，便对这款车一可见钟情 ，发誓要拿下代理权 。
为此 ，在斯巴鲁没在中国卖出一辆车的情况下，庞庆华就为其在沈阳设立了一家旗舰店。
这个举动 ，直接打动了日本品牌方 。
因此从进入中国起 ，庞大就是斯巴鲁在中国最大的代理商 。
为了卖爆斯巴鲁 ，庞大投资了上亿元 ，建了13000平方米的斯巴鲁北京配件中心库 ，还有全人工24小时客服中心 、斯巴鲁培训中心。
在庞大的努力下，斯巴鲁的销量从刚进中国的200多辆 ，到2011年飙到5.7万辆 。
其中 ，70%左右的销量来自于庞大集团 。
当时庞大集团利润总值是12个亿 ，斯巴鲁就贡献了一半 。
2013年初 ，庞大集团持股40%与斯巴鲁合资成立斯巴鲁中国 。
从代理商一跃成为合资公司股东 ，这在4S店中前无古人后无来者 。
在斯巴鲁模式的胜利下 ，庞大集团也成了4S店的顶流明星 。
2017年，庞大的营收最高达到704.85亿元，庞庆华也成了中国最猛卖车人 ，身价百亿。
干成最会挣钱的行业 ，
却被野心拖垮
巅峰之后 ，庞大的命运开头急转直下 。
2019年 ，曾市值百亿的庞大 ，却因而还不起1700万元的债破产重整。
对此 ，庞庆华无奈的说 ：
“我们昨天这么干 ，今天还是这么干 ，十年前这么干 ，现在还这么干 ，怎样就突然出问题了 ？”
问题的答案 ，其实就藏在庞大漂亮的成绩单后面 。
从2011年上市，直至2023年退市 ，公司的扣非净利润为正的仅仅有2011年 、2016年 、2020和2021年 ，其余年份全部为负 。
2018年 ，庞大财报上亏损高达61.55亿元 ，庞庆华的股票也被悉数冻结 。
上市不到7年就开头摇摇欲坠 ，庞大为什么会走到这一步？
根本缘故是野心”太庞大“ 。
和很多玩票 、不务正业的“败家老板”不同 ，庞庆华对卖车是真的热爱 。
赚钱后有人劝他开矿、建钢厂 、投资舞厅桑拿 ，但他并没有迷失在赚快钱的路上 ，一心仅仅想卖更多的车 。
为此 ，他一直憋着劲保住自己第一的位置 ，方法就是疯狂开店 。
上市第二年 ，庞大就开头疯狂扩张 。
2012年 ，庞大集团拥有经营网点1429家 ，当时能和庞大掰手腕的广汇汽车，直到2017年才达到这个成就。
庞大这么做也有情理 ，在汽车经销行业内 ，规模化可以在必定程度上摊平成本，并且在品牌方获得更大的话语权 。
仅仅可惜 ，4S店和开超市不同 ，无论是买车还是开店 ，都需要大量现金流支持。
庞大选择的还是最烧钱的一条路 ：买地自建店 。
2013年左右 ，庞大在全国多个省市拥有土地共计两万亩 ，比同省房产巨头华夏幸福还多出一大块 ，堪称“隐形地王”。
当有人质疑这种冒险的策略时 ，庞庆华的回答是：“要是不冒险 ，庞大和我还在滦县这个小地方 。
冒险过了头就是冒进 。
庞大确实把店开到了全国 ，可没钱后等待它的却是不停关店 。
2018年 ，中国车市增长停滞 ，遭遇8年来首度负增长 。
这一年庞大的汽车年销量跌至25.44万辆 ，一夜回到十年前 。
因而业绩不达标 ，2019年初上汽通用五菱也和庞大解约 。
作为常年位列庞大新车销售榜第一名的品牌 ，这波操作直接砍掉了庞大25%的销量。
庞大前期跑得太快 ，很快就被没钱绊住了 ，一度新车都进不起了。
这一年为了自救，庞大4个月卖了19家公司 ，就连最赚钱的5家奔驰4S店 ，都卖给了昔日的对手广汇汽车。
庞大一心想靠买地建护城河 ，最终却把自己压塌了 。
4S店的生存危机 ，
不该让新能源背锅
庞大不是第一个被压倒的品牌 ，也不是最后一个 。
中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示 ，2022年能够完成年度销售目标的经销商占比仅仅有19.4%；完成年度任务80%以上的经销商占比仅仅有42.4%。
与此同时，2022年经销商实现盈利的占比仅仅有29.7% ，远低于2021年的53.8%。
图源 ：中国汽车流通协会
近两年 ，已经有多家汽车经销商出现“大门紧闭 ，展台冷清”的情况 。
年初 ，浙江最大经销商中通控股集团疑似破产 ，老板跑路 ，4S店无人看管 ，仅仅留下结不清工资的员工和没做完保养的车主。
和这些4S店相比 ，庞大作为昔日的王者 ，虽然被迫退市但家底还在 。
及时止损未免是件坏事 ，且庞大的高光与低谷 ，也给其它4S店留下了两点启示。
启示一 ：与其疯狂扩张 ，不如留住老车主的心 。
庞大用血泪教训告诉大家一个情理 ：4S店以量取胜的路子行不通 。
其实不仅仅是庞大 ，4S店蒙眼狂奔已经太久 。
很多消费者不去4S店，早在新能源抢占市场前就有苗头 。
在18年的时候 ，车主选择独立售后渠道是在购买车子之后的第17个月，而到了19年 ，这个时间已经变成了购买车之后的第15个月。
翻译过来就是 ，有越来越多的人考虑不去4S店做保养维修了，觉得普通维修厂也挺好 。
这就意味着除了销售，4S店最大的赚钱路子 ，正在被消费者抛弃。
究其缘故还是4S店的口碑被玩坏了 。
基本上每年到了315，都有大量针对4S店的投诉 ，豪车名厂也基本都没遗漏过 。
在传统车企都开头卷技术 、卷服务的时候 ，传统经销商再不直面自己的短板 ，等待的仅仅有被淘汰的命运 。
启示二 ：新能源时代自救 ，要有杀手锏
放眼整个汽车圈 ，新能源狂飙突进 ，特斯拉攻城略地 ，他们改变的不仅仅是汽车本身 ，整个行业都在发生变革。
在传统4S店还在用传统方式卖车时 ，造车新势力已经对4S店进行变革 。
他们的直营店有完整的销售 、服务 、充电等闭环业务 。
除此之外 ，近几年互联网4S店迅猛发展 。
相比于传统4S店 ，互联网4S店更加透明 ，价钱更有优势 ，渠道也更有优势 ，这也进一步侵蚀传统4s店的利润空间 。
和他们对比 ，传统4S店的模式就像是百岁老人 。
有网友说 ：4S店成了现代服务中唯一一个没有改进且不断恶化的商业服务 。
在多方被围剿的情况下 ，更考验4S店的商业护城河和品牌实力 。
回头看庞大 ，近几年一直在努力修改过去的错路 。
2020-2022年间 ，庞大集团在不断“卖儿子” ，以求减轻压力 ，现在经销门店数量为267家。
除此之外 ，庞大也在积极拥抱新能源，和埃安 、哪吒等新能源品牌合作 。
庞庆华曾经最爱说的一句话 ：“谋事在人 ，成事在人 。”
如今市场变了 ，想要逆天改命，还是要对自己下狠手 。
正视自己的短板 ，或许还有翻身的机遇 。
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